350 הרוגים, עלייה של 10% בתאונות הקטלניות: סיכום 2019 בדרכים

לוקחים_את_ההגה_לידיים: 350 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בישראל במהלך שנת 2019 – 33 יותר מאשר התקופה המקבילה אשתקד, כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים שפורסמו היום (שלישי). עוד עולה מהנתונים כי ישנה עלייה של 10% במספר התאונות הקטלניות - 314 בשנת 2019 לעומת 286 בשנת 2018.

כמו כן, נרשמה עלייה של 19% בשיעור ההרוגים בקרב החברה הערבית - 111 השנה, לעומת 93 בשנת 2018. ביתר המגזרים, נהרגו השנה 214 בני אדם, כשבשנה שעברה נהרגו 208 יהודים ובני מגזרים אחרים שלא מהחברה הערבית.

לעוד כתבות בנושא:

מהירות מופרזת וזכות קדימה: הגורמים לתאונות הקטלניות ב-2019

"סוגרת מעגל": נפצעה קשה בתאונה, השתקמה – והצטרפה למד"א

חוסר בתשתיות והסחות דעת: מה גורם לריבוי בתאונות הדרכים?

עוד עולה כי חלה ירידה של 17% השנה בקרב הרוגים קשישים (65 לעומת 78 ב-2018). זאת בעיקר תוצאה של הירידה בשיעור הפגיעה בהולכי רגל, שביניהם נמנים אחוז קשישים גבוה (30 הולכי רגל קשישים נהרגו השנה לעומת 46 בשנה שעברה). למרות זאת, שיעור הולכי הרגל בקרב ההרוגים היה בכל זאת הגבוה ביותר – 88.

מספר הנהגים הצעירים שהיו מעורבים בתאונות קטלניות השנה עלה ב-26% - 110, לעומת 87 ב-2018. קבוצת הגיל שבה נמנים מספר ההרוגים הרב ביותר היא בין גיל 25 עד גיל 44, גם ב-2019 וגם ב-2018. 28% מההרוגים השנה היו בין הגילים 44-25.

רובם הגדול של ההרוגים מתו השנה בתאונות שהתרחשו בכבישים בין-עירוניים – 214 בני אדם נהרגו בכבישים בין-עירוניים לעומת 135 הרוגים בכבישים עירוניים. 98 בני אדם נהרגו השנה בתאונות שבהן היה מעורב רכב כבד - 65 במעורבות משאיות מעל ל-3 טון ו-35 במעורבות אוטובוסים.

על פי הנתונים משלוש בשנים האחרונות, קיים קשר ישיר ועקבי בין מספר רוכבי האופנוע ההרוגים לבין נפח המנוע של האופנוע. ככל שנפח המנוע גדול יותר, כך מספר רוכבי האופנוע שנהרגו בתאונת דרכים על אותו אופנוע גבוה יותר. השנה לדוגמה, נהרגו בכבישים 35 רוכבי אופנועים מעל בעלי נפח מנוע הגדול מ-400 סמ"ק, 20 רוכבי אופנועים בעלי נפח מנוע בין 400-126 סמ"ק, תשעה רוכבי אופנועים של 125-50 סמ"ק וארבעה רוכבי אופנועים העלי נפח מנוע הקטן מ-51 סמ"ק.

מנתוני המשטרה עולה כי קרוב לעשרת אלפים בני אדם נתפסו במהלך השנה החולפת נוהגים תחת השפעת אלכוהול או סמים. בשנת 2018 נתפסו 8,428 נהגים שמבצעים עבירה זו ובשנה שלפניה - 9,361.

[brightcove_iframe video_id='news-domestic-crime-law-crime-part-1912310845' autoplay='0' credit='דוברות המשטרה' desc='נתוני המשטרה - נהגים תחת השפעת אלכוהול או סמים' kid='1_9si6dm6z' duration='241'']

מנכ"לית הרלב"ד, עו"ד רחלי טבת ויזל: "השנה הסתיימה, נכון ליום זה עם 349 בני אדם שנהרגו בכבישי ישראל. מדובר בעלייה מדאיגה של 10% ביחס לשנה שעברה. ההשוואה לשנה שעברה מלמדת על שלוש אוכלוסיות מרכזיות, בהן באה לידי ביטוי העלייה המשמעותית במספר ההרוגים: אוכלוסיית רוכבי האופנוע, שבה אנו רואים עלייה של 55% (68 הרוגים השנה לעומת 44 אשתקד), הרוגים מהחברה הערבית עם עלייה של 19% משנה שעברה (111 לעומת 93 אשתקד), אוכלוסיית הזרים (מי שאינו מחזיק תעודת זהות כחולה, בעיקר השנה עובדים זרים) שבה אנו רואים עלייה של 60% (24 הרוגים השנה לעומת 15 אשתקד).

הורדה משמעותית של תאונות דרכים במדינת ישראל, מחייבת השקעת משאבים ושיתוף פעולה של כלל משרדי הממשלה והגופים העוסקים בעקיפין או במישרין. לא ניתן ליצור שינוי אמיתי ללא הקצאת משאבים שתואמים את מספר ההרוגים בשנה. תקציב הרלב"ד נשחק מידי שנה, דבר המקשה להמשיך ולפעול באוכלוסיות ממוקדות כפי שנדרש וכפי שהנתונים מראים.

באוכלוסיות לגביהן הייתה השקעה ממוקדת בשנים קודמות, הדבר בא לידי ביטוי גם בירידה בנפגעים ותאונות בהתייחס לאוכלוסיות הללו. כך לדוגמא, כשמודדים השקעה מול השפעה - בשנת 2018 הייתה ירידה משמעותית בנפגעים בקרב החברה הערבית וב- 2019 בקרב אוכלוסיית האזרחים הוותיקים.

היעד המרכזי של הרלב"ד לשנת 2020 הוא הובלת התכנית הלאומית 50 עד 30, שעיקרה יעד מוסדר של הפחתת מספר ההרוגים ב-50% עד שנת 2030. לשם כך נדרשת תכנית רב שנתית אליה יירתמו כלל המשרדים הרלוונטיים, וכן השקעת תקציבים שיחסכו בסופו של דבר נפגעים אך גם משאבים.

עם זאת, ומבלי להוריד מאחריות המדינה ולפעולות הנדרשות מהגופים השונים, כדי להילחם באופן מלא בתאונות הדרכים יש לקחת אחריות אישית ולשפר את תרבות הנהיגה בישראל. הגורם האנושי הוא קטליזטור מכריע במלחמה הזו, הרוב המוחלט של התאונות מתרחש בשל התנהגות משתמש הדרך. יש להפנים זאת ברמה האישית ולהבין כי כמעט כל אחד מאתנו חוטא בהתנהגות שאינה אחראית בהקשר להתנהגות בדרך וכי בהתנהגות אחראית ומודעת לסכנות שבדרך, ניתן וצריך להפחית את מספר התאונות והנפגעים".